В наступившем году наконец-то появилась надежда предать земле прах 9  авиаторов-комсомольчан, погибших 09.08.2011 в катастрофе на севере Магаданской области. Намедни следственный орган передал родным результаты генотипоскопической экспертизы биологических частиц 8 членов экипажа АН-12 для торжественного погребения под общим мемориальным комплексом. Но вдовы летчиков намерены ждать свидетельство о смерти их девятого товарища - штурмана Вячеслава Фирсова. Факт его гибели эксперты смогли констатировать на основе обнаруженных фрагментов тела лишь с вероятностью  50 процентов.

Крест на месте крушения

Командир Александр Филатов

Пилот-инструктор Виктор Немытьков

Второй пилот Роман Шадрин

Штурман-инструктор Вячеслав Фирсов

Бортинженер-инструктор Игорь Александров

Бортрадист Александр Любимов

Бортоператор Николай Красиков

Инженер Сергей Познанский

Авиатехник Евгений Гуров

ПОЛГОДА     МОЛЧАНИЯ

Расследование по факту  гибели 11 людей, доставлявших рейсом Ли-9209 очередной груз в аэропорт Кепервеем у поселка Билибино, длится почти полгода. Впрочем, это, конечно, не абсолютный временной рекорд для одних из самых зашифрованных в нашей стране специалистов Международного Авиационного Комитета (МАК), многозначительных представителей  СК РФ и многоопытных судмедэкспертов, не привыкших  в «особых случаях» спешить с официозами по резонансным инцидентам без специальных указаний от невидимого дальневосточникам  московского начальства.

По-прежнему широкие круги общественности не знают итогового заключения - какая же из выдвинутых версий крушения нашла подтверждение в ходе многомесячных следственных трудов? Некачественное  обслуживание судна наземными службами аэропортов или  нарушение регламента  ремонтных работ  на авиапредприятии Ростова-на-Дону для продления  самолету срока действия Сертификата летной годности? Ошибка экипажа или отказ бортового оборудования вследствие форс-мажорных обстоятельств? «Человеческий фактор», спровоцированный метеоусловиями или перегруз воздушного грузовика-трудяги, построенного Ташкентским заводом имени Чкалова в  1963 году?

Однако за 5,5 месяцев в распоряжении редакции накопился буквально чемодан официальных документов, аудиофайлов и видеозаписей, сполна обосновывающих жалобы пострадавших семей на сверхзатяжное расследование уголовного дела по признакам преступления, предусмотренного статьей 263 УК РФ - «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации …воздушного транспорта».

А в конце лета и осенью, поддаваясь предостережениям  некоторых ответственных лиц, якобы, свято оберегающих тайну следствия,  родственники погибших летчиков не стали «сливать никаких текущих данных  журналистам».  Но молчащие в своем невыносимом горе вдовы напрасно ждали  исчерпывающей  правды о причинах явно неудовлетворительной работы полевой комиссии с последующим затягиванием генотипоскопической и криминальной экспертиз, а также волокиты со стороны  летной, инженерно-технической и административной подкомиссий.

Сегодня семьи летчиков, лишенные адекватной материальной и моральной поддержки со стороны местных властей, государства и бизнес-эксплуатантов старейшего АН-12 (принадлежащего КнААПО и переданного в лизинг ОАО «Авис-Амур»), уже сожалеют, что еще в конце лета не обратились за информационной поддержкой  к авторитетным краевым и федеральным СМИ. Но лучше поздно, чем никогда…

МАГАДАНСКАЯ «КОЛЫБЕЛЬНАЯ»

Родные членов экипажа, заинструктированные различными чинами, оставались в полном неведении о дате окончания расследования, ежемесячно выслушивая сообщения о его очередном продлении. Все это время они пребывали в унизительном  статусе абсолютно бесправных представителей родственников, «пропавших без вести».  Впрочем, уже с первых часов  после  катастрофы операторы так называемой  «горячей линии» в Магадане (как оказалось, вовсе не «бесплатной и открытой») всевозможными лингвистическими уловками просто отбивались от  женщин-комсомольчанок, переключая их  на  психологов. И в  трубке звучали совершенно бесполезные  успокоительные фразы.

В иных случаях чиновники КЧС областного центра, как свидетельствуют  близкие  погибших при исполнении служебного долга, просто бросали трубку или откровенно хамили. Кстати, и  собкора «Приамурских Ведомостей»  один из уполномоченных штабистов КЧС зам губернатора Владимир Чуфенев, вместо ответа на вопрос о конкретной дате начала поисков, просто послал подальше. Но дело теперь уж вовсе не в отсутствии элементарной культуры и компетенции у магаданских управленцев…

Пока вся страна во весь голос и в реальном режиме анализировала в телестудиях и на страницах газет многочисленные воздушные и водные инциденты 2011 года, упорное молчание всех ведомственных  пресс-служб о катастрофе, зафиксированной на азимуте 40 градусов в  311километрах  от Магадана, побудило некоторых беспредельных репортеров на  особо циничные уловки. Кое-кто из самых проворных СМИшников добывал номера домашних  телефонов семей погибших, напрямую задавая их малолетним детям  вопрос: «А ты, случайно, не знаешь, мальчик, как умер твой папа»?

То, что выдавали сразу по «горячим следам» без всякой проверки торопливые СМИ в эфир по поводу пропавшего с радаров объекта на северо-востоке России, породило в мировой сети самые невероятные массовые слухи и  ворох  «желтых» сюжетов. Например, о «причастности к катастрофе военных частей, проводивших в этот день пуски ракет с камчатских позиций», о «чудовищном перегрузе самолета, затаренного сверх нормы взрывчаткой», о «доставке  неучтенного драгметалла  под  выборы», «опасном  радиационном грузе для АЭС» и пр.

По докладу экипажа на борту самолета возникла течь топлива и в дальнейшем  пожар. Командир принял решение о возврате в Магадан, приступив к экстренному снижению. Вплоть  до  столкновения с землей штурман Фирсов  поддерживал связь с  диспетчером. Все, что было после - покрылось мраком неизвестности, обросло гирляндами догадок. Многие комсомольчане и сегодня  обсуждают возможность сгорания людей заживо и предполагают, во что может превратиться человек при резкой разгерметизации кабины. Этот и прочий  народный вымысел был порожден, кроме прочего, и молчанкой напыщенных пресс-служб Колымы и Москвы.

Но вся уводящая от реалий дезинформация, судя по нынешним откровениям некоторых членов поисково-спасательной группы, а также по рассказу охотоведа Елены Красиковой, инициировавшей  нелегальную экспедицию в район крушения, была, возможно, выгодна как раз  тем, кто до сих пор скрывает истинную  хронологию  экстренных мероприятий в конце лета на далекой  дальневосточной сопке.  Но тайное, как говорил один честный  персонаж, всегда становится явным.

Искусственное замалчивание промежуточных результатов неудовлетворительной по многим показателям  поисково-спасательной операции оборачивается  не в пользу экспертов, чересчур быстро покинувших труднопроходимую и чересчур промозглую местность, не дождавшись просветления небес, и явно грозит  служебным несоответствием некоторым региональным организаторам технического обеспечения непростой  поисковой операции в горной тундре.

Гигантскую  рытвину  от рухнувшего и взорвавшегося самолета уже после  того, как ее с 12 по 17 августа с горем пополам обследовали 36 членов следственной группы СК и МАК и сотрудников областной структуры МЧС, буквально накануне большого снега успели осмотреть несколько добровольных  искателей. Именно они в середине сентября за несколько часов нашли и передали следствию важнейшие вещественные доказательства, которые не удалось обнаружить десяткам профессиональных  экспертов.

РЕШЕНИЕ  КРАСИКОВОЙ

Если бы на месте крушения  не побывала охотовед с 20-летним стажем Елена Красикова, сегодня без вести пропавшим считался  бы не только штурман-инструктор 1-го класса Вячеслав Фирсов.  В этом же страшном списке до середины сентября числился и бортоператор Николай Красиков, известный в Приамурье и  как классный спец, налетавший более  10 тысяч  часов,  и как руководитель детских турпоходов в  Саяны и Приморье, а также лидер пяти дальних ледовых переходов по Амуру.

Именно женщина - биолог, рискнув побывать на месте гибели родного брата, добралась с Зеи на Колыму. После прилета в Магадан она предприняла  рискованный поход в район падения самолета при  сопровождении двух местных ребят, лично обнаружив на месте катастрофы, кроме других немаловажных предметов,  крупный фрагмент человеческих останков. Елена доставила бесценную для православного человека находку в Омсукчанское РОВД.  Вскоре эксперты официально установили: данный биологический материал действительно соответствует ДНК 56-летнего Николая Константиновича Красикова. В итоге, благодаря гражданке Красиковой,  заторможенное следствие продвинулось еще на один важный шаг.

14 января Елена, согласившись на  телефонное  интервью, сообщила из Благовещенска нашему Комсомольскому собкору подробности своей экспедиции по  безымянным трактам  и  нехоженой тундре Колымы:

- Когда пришло известие о катастрофе, я  не поверила, что моего любимого брата  нет в живых. Траура наша семья не объявляла, но дикая тревога не давала покоя. Сначала стала звонить в экстренные  службы Магаданской области,  чтобы согласовать свой выезд на место крушения, но мне отвечали, что добраться туда никак невозможно. Однако решение искать Николая было бесповоротным, тем более и профессия у меня мужская, напрямую связавшая судьбу с дикой природой. Самостоятельно по крохам собрала информацию о единственном реальном маршруте в точку падения самолета, вышла на местных коллег,  выславших подробную  карту местности. Со мной обязательно бы отправилась на поиски и жена Николая - Татьяна Красикова. Она ведь участник многих туристических акций. У нее, действительно, есть опыт выживания в тайге, но операция на головном мозге и последние события буквально подкосили ее здоровье.

Жители Омсукчана Иван Титченко и Владимир Беленко, прагматично обсудив с Еленой Константиновной все детали рискованной экспедиции, рассчитанной вопреки представленным аргументам на поиск живых членов экипажа, согласились выступить проводниками и  обеспечить экспедицию  самой необходимой амуницией и охотничьим оружием. Стрелять потом не пришлось, но по мнению старожилов, медведь превращается в людоеда, попробовав однажды даже неживого человеческого мяса, которое   вместе с раскуроченными агрегатами и обломками фюзеляжа, перетертого каменистым грунтом, лежало  на склоне сопки более 3 суток, пока туда 12 августа не добралась вертолетом первая   группа следователей.

Сотрудникам МЧС, готовивших палаточный штаб к прибытию сотрудников МАК и СК, «строго рекомендовали» не касаться «биоматериала». Он  гнил  почти 80 часов при 100-процентной влажности воздуха среди россыпей денег и документов,  товаров народного потребления и продуктов питания,  школьных принадлежностей и автомобильных рам, которые  так и не долетели до заказчиков Кепервеема.    

ПУТЬ К БРАТУ

…Добравшись 7 сентября поездом из Зеи в Хабаровск,  Елена сразу  вылетела в Магадан, где наняла такси до Верхнего Балыгычана, расположенного в сотнях километрах от областного аэропорта. Все за свой счет. Денег в таких случаях не жалеют. В  вымирающем населенном пункте осталось всего несколько  жителей, но женщину с материка  тепло  приняли на ночлег совершенно незнакомые люди. Тетя Таня   по-колымски, без лишних вопросов,  проводила на рассвете гостью в дальнюю дорогу.

Затем Елена уже  с Иваном Титченко и  Владимиром Беленко преодолели на бывалом советском джипе  километры бездорожья, по которому до этого ходили лишь гусеничные вездеходы. Потом исчезли и следы траков. Люди с ружьями,  минимумом снаряжения и спутниковым телефоном, одолженным без лишних вопросов у сотрудника Минприроды в Хабаровске, выйдя  из машины на старт пешего маршрута, полтора суток пути не снимали болотных сапог. Под ногами чавкала оттаявшая мерзлота, вода среди бурелома и стланика - по колено, в воздухе сплошная холодная морось.

- После первого ночлега на полпути до цели мы обсушили одежду у костра, укрывшись под целлофановым экраном, а с рассветом ускорили движение, опасаясь приближения снежного циклона. -  вспоминает Елена Константиновна. – До полудня  начался затяжной подъем. Тогда осознала, что правильно сделала, что не взяла в этот путь никого из жен членов экипажа. Даже если снабдить их современной экипировкой и болотниками, это восхождение все равно за пределом женских физических возможностей. Вскоре на склоне среди валунов  и растительности  стали попадаться скрученные от влаги школьные тетрадки, учебники и   горы разбухших памперсов.  

Примерно в 600 метрах от крайней линии разброса фрагментов крушения искатели  увидели два шалаша  с примитивными очагами  из камней и укрытиями из веток. Здесь пытались обсыхать после дневной работы среди  постоянной  водяной взвеси члены следственных групп. Уже широко известно, что нескольких настоящих палаток с настилами, установленных магаданскими спасателями, не хватало для отдыха всех сотрудников МАК и СК. Снаряжение, которое дальневосточное руководство МЧС демонстрирует на показных учениях, здесь, увы, не наблюдалось.

Много энергии, как вспоминают очевидцы поисков,  тратилось и на нервные перепалки московских экспертов с  местным персоналом, не обеспечившим нормальные условия работы экспертам.  Может быть,  из-за этих трудностей территория разброса фрагментов крушения представилась некоторым участникам поисковой операции «диаметром до 2,5 километров»? Именно такую цифру выдавали СМИ официальные пресс-релизы сразу нескольких ведомств. На самом деле обозначенная постфактум реальная зона  поисковых работ вокруг непосредственного места столкновения самолета с землей не превышала в радиусе и 500 метров.

- Особо активных поисков с нашей стороны на месте ЧС не предпринималось, сил после сложного перехода почти не оставалось, лично у меня начали проявляться травмы, полученные в пути, - говорит Елена Красикова. – Я  молча  стояла у большого православного креста, который был изготовлен  в Омсукчане, а  установил его здесь в память о своих погибших товарищах командир сменного экипажа Ан-12 Сергей Кондрашов. Потом смотрела на горный грунт, выбитый многотонной машиной, интуитивно ходила по склону, обнаружив там   личные вещи брата. Подумала, что при взрыве, о котором сообщалось, наверное, многое должно быть покрыто копотью.  Однако отметила, что явных следов гари на отломках фюзеляжа нет. Перед самым ночлегом, когда мы собрались искать дрова для костра и воду в распадке, я наткнулась на фрагмент, ставший в последствие главным доказательством смерти моего брата.  

ГОРОД ЖДЕТ

Группа добровольцев побывала там не зря и вовремя. Когда Красикова, Беленко и Титченко, добираясь в Омсукчан, спустились в долину речки Нябол, пошел снег, растворяя картинки с разбросанных букварей и  укрывая слоем страшную мозаику  оставшихся  позади  непригодных, судя по всему,  для экспертизы вещдоков. Лоскут человеческого тела, упакованный  в пакет, Елена Константиновка передала сотрудникам местного РОВД, приобщивших находку к утихающему для общественности уголовному делу.

Затем снова сотни километров на такси, Магаданский аэропорт, рейс  до Хабаровска, где ее встретил у трапа следователь Дмитрий Кутиков и проводил на автобус до Комсомольска. В городе, где проживает большинство родственников погибших летчиков, обессиленная экстремальной экспедицией женщина нашла в себе силы встретиться с семьями членов  экипажа и подробно рассказать об итогах своего марш-броска на Колыму. Вернувшись домой в Зею, Лена Красикова первым делом увидела старшего брата Владимира, который не один десяток лет летал на вертолетах и повидал немало. Но только в середине сентября его волосы вдруг  побелели сплошняком.

Гибель экипажа АН-12 переживали на Дальнем Востоке, а, возможно, и за его пределами  очень многие люди,  знавшие и уважавшие команду воздушного грузовика, только проявлялось  переживание по-разному. Например, первыми собрали все, что могли (по пять тысяч для каждой пострадавшей семьи) простые, не очень богатые, но дружные жители Кепервеема, где борт под номером RA-11125, летающий сюда с 1997 года, ждали всегда как огромное крылатое чудо, доставлявшее с материка все необходимое для зимнего выживания в северо-восточной глубинке.

Затем решением Правительства Хабаровского края каждой пострадавшей  семье  в середине прошлой осени была выделена сумма в размере 200 тысяч рублей. По десять тысяч вдовам выдал предприниматель с Чукотки Владимир Шехов, он же обещал подкошенным горем женщинам организовать следующим летом поездку на место гибели летчиков. По некоторым данным,  совсем иная поддержка ожидалась и от компании, эксплуатировавшей самолет после ремонта в Ростове, где, возможно,  по одной из версий, так и не заменили все резиновые шланги (дюриты) в топливной системе.

Зато  в Комсомольске через пару недель  после гибели земляков по полной программе весело отмечали День Авиации, забыв даже словом помянуть ушедших навсегда авиаторов. И местная власть ничем не поддержала  родственников   до сих пор. Заместитель градоначальника С. Н. Семенов в письме от 29.12.11 обещал рассмотреть решение о соответствующей материальной помощи в 2012 году. Разные регионы – разные мерила... Семьям погибших посетителей итальянского ресторана в Москве, где во время застолья рванули кухонные баллоны,  распорядители столичного бюджета буквально на следующий день оформили компенсацию по  1 миллиону рублей.  

Также известно, что большую помощь по проектированию мемориального комплекса  экипажу  борта RA-11125  оказало КнААПО, где в обозримом прошлом  летчики долгое время трудились  во славу завода имени Гагарина. Осталось дождаться объявления даты похорон. А для этого, судя по всему,   придется ждать решения суда о признании погибшим штурмана-инструктора 1-го класса Фирсова Вячеслава Александровича.

Тем временем, в Комсомольске-на-Амуре, где многие родные, близкие и  коллеги ушедшей из жизни команды  уже  устали  ждать официальных вердиктов  свыше,  сегодня никто не отрицает народной версии причины гибели  экипажа: жертвуя собой,  он решил уводить горящую машину от ближайшего аэропорта, вокруг которого живут люди. Хотя Ан-12 мог  приземлиться на грунтовой взлетно-посадочной полосе в Омсукчане.  В городе уже достаточно хорошо известен  стих местного поэта  Юрия Белова, также налетавшего в свое время немало часов на разных типах самолетов. Он знает, о чем пишет.  

«Жестко, но правда», - единодушно прокомментировали эти строки вдовы 9 летчиков, каждая из которых в ожидании достойной траурной церемонии бережно хранит мешочек с колымским грунтом, впитавшим прах их любимых мужчин.  

Юрий Ковалев

«Приамурские ведомости», 25.01.12

http://priamurka.ru/index.php/obvo/80-tajna-borta-ra-11125.html

P.S. Когда номер готовился к печати, дальневосточный представитель СК РФ сообщил СМИ официальную причину крушения: техническая неисправность.