В конце марта в федеральной российской газете была опубликована очень интересная заметка под заголовком "Кручу, верчу, обмануть хочу". Материал был посвящен событиям во Владивостокском морском торговом порту, о которых мы уже сообщали ранее. При этом автор текста Сергей Владимиров - московский корреспондент, который никогда раньше не писал ни о Владивостоке, ни о портах, ни о причалах. Зато писал то про "Марши несогласных", про молодежное движение "Наши" и т.д. То, что автор материала явно далек от того, о чем пишет, было очевидно из самого текста: в нем, на наш взгляд, полно фактических ошибок.

Наш корреспондент задался целью разыскать Сергея Владимирова и выяснить, отчего вдруг у него проснулся такой интерес к этой теме и почему он решил не общаться в процессе написания текста с участниками событий?

В московской редакции этой газеты нам пояснили, что Сергей с такой фамилией в этом издании не работает и что "Владимиров" - это, вероятнее всего, псевдоним. Но через некоторое время после нехитрых поисков нам все-таки удалось установить личность автора и дозвониться до него. Ниже мы приводим полностью состоявшийся разговор с Москвой...

- Сергей, добрый день!

- Здравствуйте, а кто это?

- Это редакция информагентства "Ежедневные Новости Владивостока". Мы звоним по поводу текста о конфликте во Владивостокском порту, вышедшем в вашем издании... Скажите, вы его автор?

- Да... А что?

- Тема, о которой вы писали, давно освещается в наших СМИ, но ваша статья настолько непохожа на то, что обсуждают во Владивостоке, что здесь большинство читателей расценили ее как материал, заказанный московскими бизнесменами. Скажите, а вы давно пишете на тему контейнеров и транспорта?

- Нет... Но я пообщался с компетентными людьми и считаю, что материал, который я написал, позволяет взглянуть на ситуацию в порту Владивостока с другой стороны.

- А кто эти компетентные люди?..

- Вас это не касается... Я не намерен раскрывать вам свои источники...

- Хорошо... А вы не допускаете, что ваши источники могли вас "подставить"?..

- То есть?..

- То есть рассказать вам информацию, которая не соответствует действительности. Начиная от мелочей: например, вы пишете, что компания ВКС является "дочкой" ВМТП, а на самом деле ее владелец - компания ВКТ, которую контролирует московская компания "Северстальтранс". О ней писали многие СМИ, но она ни разу не упоминается в вашей статье. И заканчивая более серьезными вещами - например, о реальных участниках конфликта...

- Какая вы говорите компания?

- ВКТ, или Восточный контейнерный терминал. Ее менеджмент, то есть сама компания ВКТ, контролируется московской компанией "Северстальтранс". Вы о такой слышали?

- ВКТ?.. Впервые слышу... Северстальтранс, конечно, знаю...

- Очень странно, что не слышали. Ведь именно компания ВКТ подавала упомянутый вами иск в арбитражный суд. И, к слову, контракты на поставку портового оборудования, о чем вы тоже подробно пишете, заключила тоже ВКТ, а не ВКС, которая фактически является сегодня лишь фирмой-"прокладкой"... Неужели вы на самом деле считаете, что весь шум поднялся из-за того, что порт "ущемил интересы" компании, в штате которой состоят лишь гендиректор и главный бухгалтер? Неужели из-за них портовиков пугают уголовными делами, а в Владивосток приезжает одна комиссия из Москвы за другой?..

- Я не знал об этом...

- А вы знаете, кто на самом деле и почему воюет с владивостокскими портовиками?

- И кто же?..

- Во Владивостоке, по нашему мнению, это уже известно каждому... Возможно "Н-Транс"?..

- Минтранс?..

- Не Минтранс, а Н-транс. Так теперь называется компания Северстальтранс... "Н-транс", по нашему мнению, стремится сохранить свою монополию по перевалке контейнеров в портах Дальнего Востока, и ей самостоятельность Владивостокского порта как кость в горле... Если у нее будет конкурент во Владивостоке, то как мы предполагаем - прощай завышенные тарифы, прощай монопольные прибыли, прощай грядущее IPO в Лондоне...

- Что грядущее?..

- IPO. Это когда компания продает часть своих акций на бирже. И чем выше прибыли компании, тем больше денег можно получить. А монополисты ценятся еще выше...

- Ясно...

- Сергей, а с чего, по-вашему, начался конфликт в порту Владивостока?..

- Насколько я понимаю, с разрыва договора об аренде причалов, притом без всяких на то оснований...

- Не совсем так. Договор был расторгнут безо всякого конфликта - по взаимному согласию сторон. При этом основание для его расторжения было вполне прозаическим - неэффективность деятельности ВКС. Доходов от аренды причалов не хватало ВМТП даже для того, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. То есть вы сдаете квартиру, а вырученных денег не хватает на ремонт, который необходимо сделать в результате скажем так "проживания" квартиранта. Будете ли вы сдавать квартиру на таких условиях?..

- Нет, конечно...

- Вот и порт не стал... При этом договор был расторгнут в полном соответствии с законом, по согласованию обеих сторон, по той же процедуре, что и был заключен. Конфликт же разгорелся, началась когда причалы были переданы другому арендатору. Он, кстати, работал на них до заключения договора с ВКС.

Но появление независимого контейнерного терминала во Владивостоке не соответствовало возможным планам компании Н-транс или Северстальтранс - зовите, как хотите...

- Почему?

- Потому что Северстальтранс владеет не только ВКТ, но и вторым крупнейшим контейнерным терминалом региона в порту Восточный, что подтверждается публикациями в СМИ. Это фактически на наш взгляд монополист. Это, правда, отказывается видеть ФАС, но увидели банкиры, составлявшие для Северстальтранса инвестиционный меморандум при размещении облигаций компании. Вы его не читали?..

- Нет, не читал...

- Очень жаль... Почитайте... Этот документ можно найти в сети Интернет. Правда, он составлен на английском языке. Так вот, там так и написано, что Северстальтранс - монополист на Дальнем Востоке России. А независимый терминал во Владивостоке нарушает эту монополию. Поэтому, возможно, именно расторжение портом договора с ВКС и заключение с новым арендатором привело сначала к смене генерального директора ВКС, а затем к появлению судебного иска, поданному по придуманному, как мы полагаем, Северстальтрансом формальному предлогу... Да и целью этого иска, вероятно, было не получение компенсации за потерянную выгоду, а введение обеспечительных мер в виде запрета работы на спорных причалах. Вы, кстати, видели иск, о котором пишете?..

- Нет... Я иска не видел...

- Ну вот видите... А иск, поданный компанией М-Порт, который вы назвали "неожиданным" и "притянутым за уши"?

- Тоже не видел...

- Так вот, эти два иска похожи друг на друга как близнецы-братья... И если ВКТ требует запретить расторжение договора аренды на основании того, что директор ВСК не спросил на это дозволения совета директоров, то М-порт говорит, что когда договор заключался, никто разрешения у СД директоров не спрашивал, а значит, и подписывать этот договор было нельзя... Почему же один иск по вашему справедливый, а другой - "придуманный"?..

- Не знаю...

- Вот и мы не можем понять... Может быть, не все формальности были соблюдены, как при заключении арендного договора, так и при его расторжении... Но здесь, во Владивостоке, многие еще полагают, что сотрудничество, во-первых, должно быть взаимовыгодным, а во-вторых, предполагает доверие слову партнера. Кто же мог предположить, что партнер, который горячо жмет тебе руку на переговорах и за надежность которого поручились самые высокие федеральные чиновники, настаивавшие на этом сотрудничестве, через некоторое время потащит тебя в суд, пользуясь оказанным доверием. Но если Северстальтранс через своих менеджеров тащит портовиков в суд, то почему портовики должны сидеть сложа руки?.. Неужели вы сами поступили бы так?

- Нет, конечно...

- Вот и они не сидят в ожидании даты рассмотрения суда, а действуют в рамках закона. Кстати, Сергей, вы в своей статье используете очень наглядную аналогию с арендой квартиры, правда, почему-то историю рассказываете совсем другую... Вы сами квартиру когда-нибудь сдавали?

- Нет, не сдавал... Только снимал...

- Понятно... Тогда, чтобы на самом деле понять, что происходит в порту Владивостока, представьте себе такую ситуацию: к вам вместе с участковым милиционером приходит неизвестный вам бизнесмен и просит сдать ему комнату. Правда, он предупреждает, что сначала полностью оплачивать ее он не сможет, но готов небольшую часть отдавать деньгами, а часть - в виде ремонта, установки пластиковых окон, застекления балкона, установкой кондиционера и даже подключения телефона - и все это останется в вашей квартире.

Но через полгода, когда бизнес у него наладится, он будет платить все, и даже больше, чем вы сейчас просите, ведь это будет суперкомфортабельное жилье. При этом участковый милиционер кивает и говорит, что бизнес этого человека связан с местным УВД, бизнес стабильный, да и милиция, если не дай Бог что случится, всегда поможет. Кстати, и сам участковый, когда-то у этого бизнесмена работал. Одним словом, партнер надежнее не придумаешь... Вы, скрепя сердце, соглашаетесь и подписываете с бизнесменом договор аренды на три года. А через полгода вы обнаруживаете, что в соседней квартире тот же бизнесмен организовал оружейный магазин, а сданная комната с прорубленной без согласовании с вами дверью выполняет роль хорошо оборудованного и проветриваемого... склада. Бизнес действительно идет успешно - кассовый аппарат и счетчик купюр не останавливается. Немного ошарашенный таким развитием событий вы просите бизнесмена начать платить в соответствии с договоренностью более высокую плату, а он, показывая вам договор с первоначальной цифрой и словами "повышается по согласию сторон", отправляет вас к черту и заявляет, что вообще больше платить не намерен - ремонт вышел дороже, чем он ожидал.... Да, кстати, ваш участковый милиционер, оказывается, по вечерам в этом магазине работает охранником...

- Это уже какая-то местечковая мафия!

- Да, вроде того... И какая будет у вас реакция?

- Ну если люди отказываются платить, попытаюсь расторгнуть договор...

- Вот и порт сделал то же самое... Кстати, в своей статье вы пишете, что арендатор начал на причалах реализацию большой инвестиционной программы? Вы о чем именно писали?

- Как о чем? О ремонте самого причала, о закупленных кранах и перегружателях...

- Увы... Участия компании-арендатора во всем, что вы перечислили, нет никакого... Все, что было сделано в последнее время по ремонту самих причалов и что невозможно унести, было сделано силами и за счет порта, кстати, объем этих инвестиций составил 70 млн рублей. Все остальное, что приобреталось, можно увезти или унести - все это приобреталось... компанией ВКТ, где сейчас это оборудование и работает. Возвращаясь к нашей квартирной аналогии, чтобы отштукатурить и покрасить стены, бизнесмен взял деньги у вас же. А все остальное - кондиционер, компьютеры, принтеры, оружейные шкафы и стеллажи - было куплено ООО "Фонд помощи УВД", не имеет к вашей квартире никакого отношения и может быть в любой момент вывезено в любом направлении... Примерно то же самое происходит и в порту... И после всего этого вы все еще уверены, что порт обманул "добросовестного арендатора"...

- Уже не уверен...

- Конечно... Обманешь такого арендатора... Как того бизнесмена, у которого охранником работает участковый...

- ...а заместителем директора по безопасности, например, прокурор...

- Верно-верно... Еще один момент, Сергей... Вы почему-то в своей статье указываете на неразбериху с датами...

- А разве же это не странно - договор был оспорен почти через год после подписания?

- Да нет ничего странного, нет никакой неразберихи... Вернемся к примеру с квартирой. Если вы через полгода после заключения договора узнаете, что вас обманули как последнего простака, то сначала попытаетесь поговорить с бизнесменом, участковым, с прокурором... В конце концов попытаетесь расторгнуть договор по взаимному согласию сторон и т.д. Но, скорее всего, после нескольких месяцев бесплодных попыток, после поданных против вас же исков, запугиваний и угроз все равно придете в суд со своим иском, хоть это будет и через год... Ведь так?..

- Так...

- Кстати, появление встречного иска, который, по вашим словам, был "притянут за уши", тоже легко объясняется квартирными аналогиями... Если бизнесмен требует признать недействительным расторжение с ним договора на основании того, что вы не спросили об этом мнения своих ближайших родственников, то ваши родственники вполне могут требовать признать не действительным и сам договор аренды, так как при его заключении их вообще никто не спрашивал...

- Ну это понятно...

- Сергей, кстати, почему в своей статье вы виновником всех бед назначили гендиректора ВМТП Вячеслава Перцева? Вы много знаете об этом человеке? Может быть, лично встречались?

- Нет, не встречался... Я лишь читал его интервью, где он приветствовал и создание ВКТ, и начало работы ВКС, говорил, что они станут ступенькой в светлое будущее контейнерного бизнеса... А потом расторг договор с ВКС...

- Не удивительно, интеллигентные люди обычно склонны думать о других людях, прежде всего хорошее и верить тем, с кем сотрудничают. Так и гендиректор ВМТП поверил рекомендованным на "самом высоком уровне" партнерам, обещавшим создать в порту "город-сад". Правда, потом оказалось, что это не совсем тот сад, да и все яблоки тут собирают не во Владивостоке, а в Москве. Более того, при попытке создать свой собственный сад на своем же участке возбуждают уголовные дела... Как вы бы повели себя на его месте?

- Не знаю...

- Не знаете, но упрекаете его во всех грехах... Увы, надежды Перцева на совесть столичных "партнеров" и на их верность данному слову оказались ошибочными. Поэтому теперь владивостокские портовики вынуждены защищать в суде свое право распоряжаться своей собственностью. Так же как и хозяин квартиры, который никак не может выселить бизнесмена из сданной ему комнаты. В чем же он виноват?..

- Ну он же расторг договор с арендатором, вложившим свои деньги в развитие причалов, хотя отлично знал об этих инвестициях.

- Сергей, вы не поняли. Арендатор - то есть компания ВКС - ничего не инвестировал в арендованные объекты и сам ничего не приобретал. Все инвестиции в причалы, тыловые и причальные сооружения были сделаны портом. Вся закупленная техника была приобретена компанией ВКТ, где, кстати, она сейчас и успешно работает. Эта же компания приобрела и упомянутое вами "специализированное крановое оборудование", заказанное у китайцев. Правда, где покупатель будет его размещать, неизвестно... Но упрекать за это Перцева все равно что упрекать хозяина квартиры за то, что бизнесмен-арендатор безумно потратился на ее оборудование, хотя все, что он приобрел - компьютеры, мебель, витрины, - куплено не им, да и стоит в другом помещении, а купленная заодно шикарная машина возит жену бизнесмена. Есть правда два огромных сейфа, которые уже изготовлены и которые вот-вот привезут, а кроме как в арендованную комнату ставить их, получается, некуда... Но, согласитесь, это уж точно не проблема хозяина комнаты, которому бизнесмен вообще отказывается платить, ссылаясь на огромные расходы...

- Хорошо. Согласен. Но что будет Перцев делать с этими причалами? У порта же нет денег на их развитие?

- Ну это не так... Собственные планы развития порта всегда четко выполнялись и продолжают выполняться. Несмотря на попытки московских "партнеров" лишить порт прибыли от перевалки контейнеров, порт всегда находил необходимые средства, и все запланированные инвестиции осуществляются в соответствии с утвержденной программой...

- То есть заявления Перцева о вводе в конце полугодия первой очереди нового комплекса по переработке контейнеров реальны?

- Да... она будет введена, несмотря на все попытки задушить конкурента еще в колыбели...

- На ведь эти причалы переданы по договорам ВСК и договора должны до сих пор действовать...

- Да, договора были подписаны. Но они точно так же были расторгнуты. Кстати, Сергей, вы в статье упомянули недавно принятый Закон "О морских портах в РФ", вы его читали?

- Я знаком с ним в общих чертах.

- Тогда каким статьям закона противоречат действия ВМТП?

- Точно не могу сказать. Они противоречат его духу.

- Сразу видно, что вы текст закона не читали. Иначе не могли бы не заметить, что действия ВМТП полностью соответствуют не только букве, но и духу этого закона. Особенно в части противодействия монополизму. При этом закон действительно направлен на защиту прав инвесторов, как вы и писали, но реальных инвесторов, не "липовых". Он направлен на защиту тех, кто развивает инфраструктуру, а не жонглирует финансовыми потоками. Закон стимулирует развитие конкуренции, а те, кто конкуренцию душат, находятся вне этого закона...

- Допустим... Но вы же не будете отрицать, что конфликт между портом и ВКС наносит урон экономики Приморья?

- Поймите, Сергей, нет никакого конфликта между ВМТП и ВКС, не может один из крупнейших портов региона конфликтовать с двумя людьми-"марионетками", назначенными из Москвы. Есть, как мы считаем, борьба наших портовиков с московскими олигархами за свое право самостоятельно развиваться. Есть борьба за право конкурировать с огромной монополией, конкурировать, повышая качество услуг и снижая цены в интересах грузоотправителей, грузополучателей, в интересах города, края и всей страны...

- Все равно, я убежден, любые конфликты или недружественные действия мешают развитию бизнеса и в отрасли, и в регионе, и в стране.

- А с этим никто и не спорит. Но пока Москва не оставит попыток через суды, через административный ресурс и федеральные СМИ "придавить" неподконтрольных портовиков, нормальной конкуренции и прозрачного и эффективного контейнерного бизнеса в портах Дальнего Востока России не будет. Согласны?

- Согласен.

- А теперь, Сергей, скажите честно, вы до сих пор считаете "незавидной" участь "маленькой компании из двух человек, лишившейся аренды", за которую вступилось не только целое Министерство транспорта и Министерство внутренних дел, но и самая тиражная газета в стране, отдав этой истории целую полосу. Вы, кстати, знаете, сколько стоит полоса рекламы в федеральном выпуске вашей газеты?

- Я понимаю, на что вы намекаете... Да, неудобно как-то получилось. Мои источники меня явно подставили.

- Да уж. И еще, Сергей, судя по вашей статье, ВМТП ничем, кроме сдачи в аренду чужого имущества, не занимается. Вы действительно так думаете?

- Да. Об этом тоже рассказали мои источники. А разве это не так?

- Почти так... Только ваши источники "забыли" вм сообщить, что ВМТП самостоятельно обеспечивает функционирование и развитие всех объектов инфраструктуры на территории порта, причем одного из крупнейших в регионе. При этом порт вкладывает огромные средства, в том числе и в государственную собственность. Именно за четкость исполнения своих планов и эффективность своей работы порт и стал победителем конкурса на звание лучшей стивидорной компании...

- Об этом, к сожалению, я не знал...

- Понятно... И напоследок Сергей, скажите, что вы имели в виду, когда писали, что "у ВМТП левая рука оказывается правой"...

- (Смеется.) Ну не помню уже. Наверное, задумался о чем-то своем, глядя в зеркало...

- Понятно... Спасибо вам за ваше время.

- Да не за что. Всего хорошего.

"Ежедневные новости Владивостока", 03.04.08.

--------

Архив:

Кручу, верчу, обмануть хочу

Владивостокский морской торговый порт не желает признавать права арендаторов

Пока суд да... Никакого дела

Директор порта Вячеслав Перцев хорошо осведомлен о делах на спорных причалах...

Последняя серия - решение Арбитражного суда Приморского края по иску ВСК запретить на время судебного разбирательства любые действия, направленные на регистрацию прекращения прав аренды и субаренды, а также на изъятие, ограничение пользования либо передачу третьим лицам оспариваемого имущества, - получила неожиданное продолжение. Основной акционер Владивостокского порта ООО «М-Порт» (95,2% от общего размера уставного капитала) внезапно вспоминает, что договор аренды, заключенный между ВМТП и ВКС еще в 2006 году, не был должным образом одобрен общим собранием акционеров. Заявляет, что ничего не знал о сделке. И подает встречный иск в суд с просьбой признать договор недействительным.

С широко закрытыми глазами

Если правая рука не ведает, что делает левая, то где же голова? Представьте себе, что вы полтора года сдаете комнату в собственной квартире, каждый день встречаетесь с жильцами и вдруг сообщаете им, что ничего об их проживании не знали. И не видели, что они в вашей комнате ремонт затеяли. И вообще вы своего согласия не давали. Представить такую ситуацию в обыденной жизни трудно, зато в бизнесе, как оказалось, всякое бывает.

Но, может быть, действительно не заметил основной акционер, что причалы №№14 и 15 модернизируются, что под самым его носом начата реализация масштабной инвестиционной программы? Что такое две мелкие рыбешки для такого крупного кита? Не так уж и мало. Балансовая стоимость имущества, переданного в аренду, как указывает сам же истец в своем встречном иске, составляет почти 15% балансовой стоимости активов ВМТП. Вполне сопоставимо с небольшой комнаткой в вашей квартире. Поэтому верится с трудом, что кто-то кого-то обманул. Разве что Владивостокский морской торговый порт - своего более чем добросовестного арендатора.

Да и с датами неразбериха. Начало аренды ВКС -  1 октября 2006 года. «М-Порт» заявляет, что о факте заключения договора узнал лишь 27 апреля 2007 года на общем собрании акционеров. Дальше еще запутаннее: иск о признании договора недействительным подан 1 февраля уже 2008 года. После того как в Федеральную регистрационную службу (ФРС) по Приморскому краю от ВМТП поступили соглашения о расторжении 1 декабря 2007 года в противозаконном порядке договоров аренды и субаренды. После того как ВКС обратился по данному поводу в суд и попробовал перевести конфликт в чисто правовое русло. Притянутый за уши встречный иск, таким образом, не что иное, как попытка приостановить судебное разбирательство, втянуть ВКС в нескончаемые юридические разборки.

А как все начиналось... Гендиректор ВМТП Вячеслав Перцев в своих интервью и выступлениях с гордостью делился планами по развитию контейнерного терминала на территории порта Владивосток и радовался удачной реализации проекта по созданию ВКС. Именно эта компания, по словам Перцева, должна была стать той ступенькой, которая позволит шагнуть в светлое будущее контейнерного бизнеса.

Но что удивительно, г-н Перцев, столь хорошо осведомленный о делах на спорных причалах, является не только директором порта, но и членом правления ООО «М-Порт». Получается, с коллегами поделиться столь важной информацией он забыл? Прессы же они не читают, интернет-сайт ВМТП игнорируют. А может, все руководство ООО «М-Порт» пребывало в долгосрочной командировке на необитаемом острове, куда еще не дотянулись сети Интернета, где неведомы такие блага цивилизации, как телефон, телеграф, почта, куда не долетают даже почтовые голуби? И так вовремя вернулось, чтобы заявить о своих попранных правах.

И снова хозяин - барин?

По закону права имеются не только у акционеров ВМТП. Как быть с правами добросовестных арендаторов, которые честно выполняли взятые на себя обязательства? Где пресловутые гарантии инвестиций? Программа развития по созданию современного контейнерного терминала потребовала серьезных вложений. Уже сейчас в проект вложено около 515 862 000 рублей на закупку производственного оборудования, произведена модернизация причальной инфраструктуры комплекса. Заключен контракт с компанией ZPMC (Китай) на поставку специализированного кранового оборудования стоимостью 451 230 000 рублей. И китайскому партнеру дела нет до проблем, возникших у российской стороны по причине самоуправства и короткой памяти дальневосточных портовиков. Он заказанное оборудование предоставит, только принять его, похоже, некому.

Причалы, с которыми было связано так много надежд, оказались полностью выведены из-под действия инвестиционной программы. Да и сама она под угрозой. Несмотря на оптимизм гендиректора ВМТП, заявившего, что в конце полугодия намечено ввести в эксплуатацию первую очередь нового комплекса по переработке контейнеров. А смена арендатора, дескать, всего лишь очередной шаг по оптимизации взаимоотношений со стивидорными компаниями. ВМТП - собственник имущества, и его решение принято на основании неких «планов» дальнейшего развития компании.

В законности этого решения Арбитражный суд, как мы помним, усомнился. Договоры аренды (действителен до 2021 года) и субаренды (до 2011 года) были должным образом зарегистрированы в ФРС по Приморскому краю. И тем же арбитражным судом было запрещено регистрировать прекращение действия данных договоров. Судебное разбирательство могло занять от полугода до полутора, но благодаря встречному иску ООО «М-Порт» ситуация еще более усложнилась.

Между тем действия владивостокских портовиков явно противоречат принятому в конце прошлого года Закону «О морских портах в РФ», призванному защищать права инвесторов. Хотя гендиректор ВМТП, он же член Совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП), при поддержке которой разрабатывался этот документ, уже даже успел откомментировать новый закон, найдя в нем много положительных аспектов.

Невидимые рифы и затонувшие мечты

До тех пор пока в отдельно взятом регионе отдельно взятые, пусть и крупные компании, считают себя вправе устанавливать собственные правила поведения в бизнесе, вряд ли можно надеяться, что этот бизнес будет развиваться во благо всей страны.

Что может случиться, если конфликт между ОАО «ВМТП» и ВКС перерастет в затяжную войну без победителей, легко предсказать. Широко объявленные планы по развитию контейнерного терминала останутся нереализованными. Столь насущная модернизация портовой инфраструктуры серьезно замедлится. Контейнерный бизнес на Дальнем Востоке, стратегически важном отрезке транспортного коридора между Западом и Востоком, в ближайшее время будет одним из приоритетных направлений, и недостаток ресурсных возможностей у ВМТП аукнется региону и экономике страны в целом. Столь вопиющий случай нарушения прав инвесторов также скажется на уровне доверия, которое будут питать эти самые инвесторы к возможности капиталовложений в нашей стране. Кому захочется очутиться в шкуре ВКС, в одночасье лишившейся, казалось бы, гарантированной законом аренды?

В прошлом году ОАО «Владивостокский морской торговый порт» стало победителем конкурса на звание лучшей стивидорной компании, организованного АСОП. Но загвоздка в том, что сам ВМТП перевалкой грузов не занимается. Он лишь предоставляет в аренду государственные причалы другим компаниям. И если не будет надежных партнеров, которые готовы сотрудничать с портом на взаимовыгодных условиях, не будет ни успехов, ни прибылей, ни развития. А о каком надежном партнерстве можно говорить, если у ВМТП левая рука оказывается правой?

Сергей Владимиров,

КП, 26.03.08.