Робертино, http://www.komcity.ru/forum/news/add/?id=34030
 
Зацените закладную табличку, в особенности как ровно и красиво она висит и какие шурупы ее держат.
Это говорит об уровне профессионализма сборщиков предприятия, особенно тех, кто приехал с западной части России.
Стыдно должно за такие таблички, очень стыдно...
А как потом можно доверять в целом продукции.
А раньше этот завод славился своими сварщиками на всю судостроительную отрасль. Был даже свой цех по производству уникальных электродов...
Но китайские электроды дешевле...
Расскажите мне про экономику заводов, влияние глав регионов на эти заводы через призму кривой закладной таблички, а я Вас с удовольствием послушаю...

Робертино,
Друг, организовывайте что хотите, хоть компанию, хоть концерн, хоть что получится. Добывайте что хотите - вольфрам, золото, серебро, нефть или газ в любой форме собственности организации.
Ваше право, я Вам не помогу, к сожалению. Нет ни желания ни возможности.
Вот как начнете что-либо добывать, посмотрите на прибыль и что с ней сделаете) Во сколько выйдут обязательные платежи, налоги, лицензии, сборы, оплату тарифов, прочие затраты. Прикиньте кому будете свою продукцию сдавать и за сколько)))
Вот и оцените какая будет прибыль от Вашего предприятия.
Про какого Вы главу края тут говорите?
А что Акционерное общество принадлежало главе края? Не смешите!
К Вашему сведению краевые власти в лице комитета по управлению имуществом Хабаровского края имели только 20% в уставном капитале АО Дальдизель. А это всего лишь чуть больше 10 млн руб. (это земельный участок и недвижимое имущество). А всего акционеров АО Дальдизель 1888 человек. Кто эти люди? Это голосующее большинство! Так Вам на всякий случай.
Так задайте вопрос к акционерам, к совету директоров завода, к исполнительному органу почему завод прекратил свое существование.
 
Я до сих пор работаю на заводе.
Когда на одном из заводов, на котором Фургал создал крупнейшую перевалочную базу металла, выпускали радиаторы отопления и чугунные ванны. Инженеры и конструкторы разрабатывали новые марки чугуна для этих изделий, но конъюктура рынка показала что те же радиаторы и ванны дешевле привезти из Иркутска, а еще появились ванны из стали и акриловые. Так заводу пришел собственно говоря полный ппц. Заточенный под одно производство (литейное из чугуна) предприятие не могло в условиях развала плановой и социалистической экономики перестроится под рыночную, так как серьезные финансовые затраты просто некому было бы внести в переоборудование завода и поиска потребителя товаров, которые мог бы производить этот завод.
 
В Комсомольске-на-Амуре на судостроительном заводе также не смогли найти потенциальных заказчиков судов, в связи с чем долгое время не могли что-то строить новое. Завод практически еле-еле работает. И дело не в инженерах или главе края, дело в том, что нет заказчиков. Никто не хочет ждать когда будут построены корабли, втягиваться в долгосрочные кредиты, в лизинг, да и еще при условии вечного финансового кризиса, с вечно растущими тарифами и инфляцией.
Кто виноват? Извечный вопрос. Мы с Вами знаем кто во всем виноват. Один человек. Как только он уйдет сразу заживем!!!
Вот Шпорта не выбрали и сразу начали жить хорошо и счастливо с новым "народным губернатором", который даже яхту продать не может чтобы в бюджет поступили деньги...
 
В нашем цехе часто стоят споры как же дальше быть. Вот к примеру что нужно чтобы SSJ-100 был востребован? Я предлагаю снизить его стоимость на 20%, пусть в убыток заводу, но самолет будет востребован, даже с учетом процентов лизинга. Первых 5-6 лет в таком темпе и самолет будет востребован, но при этом надо запретить покупать поддержанные самолеты из-за рубежа, ведь Россия под санкциями, а самолеты как покупали так и покупают.
Также и с отечественным автопромом - запретить ввоз поддержанных авто. В России выпускается довольно много различных иностранных авто, поддержать отечественного производителя. Да, существенно снизить на них стоимость, процентов на 15%. Увеличить именно выпуск за счет спроса, тогда и рабочие будут получать достойную зп и наши конструкторы будут предлагать новые модели, а не собирать по отверточной технологии! Где все эти наши конструкторы и дизайнеры, которых выпускают каждый год куча институтов и университетов?
Не согласны?

гость,
Не смешите.
Ведь речь шла о полномочиях и высоте трибун, эффективности их убедительности.
Что, у простого инженера были возможности сопоставимые с главой края? Или, ещё выше, президента и главы правительства?
Если следовать вашей логике, можно тотчас направлять стопы в сторону мгновенного создания народных компаний по добыче газа, нефти и угля. Вы готовы? Создадим Хабаровскую народную угле-газо-нефтяную компанию. Прибыль от деятельности которой пойдёт на нужды человеческие.
Вы работали на производстве, на заводе, в цехе?

Робертино

Проходил на этом заводе практику. В литейном цехе. Серьёзный был завод. Многие морские буксиры советского периода судостроения имели его дизеля главными машинами.
Мог ли Виктор Ишаев перепрофилировать этот завод, в годы лихолетья? Привлечь инвестиции первых российских олигархов, западных партнёров. Наверное, что-то сделать можно было бы. Хотя бы попытаться. Но Виктор Иванович пальцем не пошевельнул. Так и погиб прославленный завод.

 
Вот и Вы задаетесь КЛЮЧЕВЫМ вопросом!
Наверное можно.
Но Вы сами же и сомневаетесь что нужно было сделать.
Привлечь иностранных инвесторов были попытки. Вплоть до "отверточного производства". Но тарифы на ДВ слишком жестокие. Иностранные инвесторы далеко не дураки, вкладывать деньги будут только в "быстрые" деньги, в долгострои могут вложить, но на условиях преференций. А в те годы государство и получастные-полугосударственные монопольные компании не готовы были идти на продажу по льготным ценам и тарифам для иностранных компаний.
Программу по развитию ДВ со времен Ельцина несколько раз откладывали, в связи с чем за долгие годы завод и пришел в упадок.
Для того чтобы строить двигательные установки нужны заказчики, потребители продукта.
Рыночная же экономика! Как же Вам не ясно!
Опять же, для того чтобы была продукция востребованной она должна быть уникальной, ну или выпускаться только на одном заводе.
Может поэтому заводу и не дали развиваться в пользу других заводов, но в западной части страны, где дешевле тарифы...
 
Хотя, про инженеров и конструкторов Вы правы, но кто их из собственников (акционеров) слушал. Всем нужны были доходы от предприятия, поэтому что-то сдавалось в аренду в счет погашения обязательных платежей, что-то продавалось (уникальное оборудование), а что-то сдавалось на металлолом, а за границу с металлолбаз уходило в Китай как деловой металл.
Думаю понятно кто на этом наживался. В том числе и собственники завода, а среди них были акционеры - работники предприятия, которые получив кусочик собственности решили на ней заработать.
Вспомните, сколько раз Вы были на собраниях акционеров и какие вопросы там обсуждались?
Я помню! Заслушивали отчеты и планы по стабилизации, в том числе снижение обязательных платежей, избавление от непрофильных активов, за которые нужно было платить и самый главный вопрос - выплата дивидентов. Так как завод был в убытках, то в надежде что когда-нибудь кто-то получит прибыль от завода распродавались направо и налево активы....
Но доход был только у пары-тройки людей - управляющий, бухгалтер и аудитор. Все остальные как простите за выражение стояли и не понимали как вокруг них уходят деньги, активы и сам собственно завод.
 
А теперь все святые вдруг решили что руководство страны загубило завод!
АЛЛО, а где Вы раньше все были? Поиграли в частную собственность на средства производства, ничего не получилось и сели в лужу как маленький ребенок сломавший новую игрушку, ревя и обвиняя всех вокруг...

гость,
Таки да, но не стоит забывать о модернизациях и новых проектах.
Ведь выпускать устаревшие дизеля никто не собирался. Проектов было много. От сих до сих. Но требовалось капитальная модернизация производства и свежие инвестиции. Знал некоторых заводских конструкторов и технологов, они всегда следили за мировыми тенденциями в их области производства. Производстве дизельных двигателей. Были всегда в "курсАх".

Анастасия Любимова,
Разумеется, глупость имеет право быть продемонстрированной.
Первая фраза Путина при "вступлении" (Путин был назначен русским царём лубянскими генералами) им в должность президента России, была: "Итоги приватизации пересмотрены не будут". То есть, миллионы советских людей построили огромное количество заводов, фабрик, вокзалов, аэропортов, железных дорог, электростанций, прочего. Но в одно мгновение общественная собственность стала частной и Путина подтвердил своё отношение к этому Великом Обману, обману советских людей, россиян, в частности. Подтвердил "право" на обман и ложь, насилие, ограбление страны и людей.
А вы за него голосовали.
Это просто глупость. Но это ваш выбор.

Проходил на этом заводе практику. В литейном цехе. Серьёзный был завод. Многие морские буксиры советского периода судостроения имели его дизеля главными машинами.
Мог ли Виктор Ишаев перепрофилировать этот завод, в годы лихолетья? Привлечь инвестиции первых российских олигархов, западных партнёров. Наверное, что-то сделать можно было бы. Хотя бы попытаться. Но Виктор Иванович пальцем не пошевельнул. Так и погиб прославленный завод.

Карл М.

гость, Ну вы даете. В стране, которая сидит на нефти, производство двигателей работающих от нефти и ее производных, должно быть выгодным и нужным. Но у нас страна парадоксов.

Очень тяжело спорить с папой на политические темы. На каждый мой аргумент он просит пруф, иногда у меня бомбит и я показываю эти пруфы, он отвечает "это ложь"
 
С ватниками тяжко, ведь проблема в том, что всегда именно мы им пытаемся что-то доказать,
их всё устраивает,
А нас нет

Карл М.

гость, Ну вы даете. В стране, которая сидит на нефти, производство двигателей работающих от нефти и ее производных, должно быть выгодным и нужным. Но у нас страна парадоксов.

 
Должно быть...
Общие фразы, ничего более.
В нашей стране есть всего несколько заводов, производящих двигательные установки. В нашей стране не совсем развито судостроение, нет заказчиков на гражданские суда! Зачем выпускать двигатели, если их не на что ставить?
 
Вот к примеру, Вы выращиваете картофель, много картофеля и продаете его соседям. Вполне нормальный и доходный бизнес - так исторически сложилось.
И вдруг решаете, зачем Вам его просто продавать, если его можно перерабатывать и продавать готовую продукцию - полуфабрикаты и блюда из картофеля, а для того чтобы успеть везде доставить полуфабрикаты и готовые блюда Вам необходим автотранспорт. Соответственно Вы его купите, а не будете сидеть и ждать когда под Ваши нужды сделают авто.
 
Поймите, я тоже считаю что в нашей стране должны работать заводы, но кому это нужно? Кто заказчик?
Вот у Вас есть наверняка авт  оно явно иностранного производства, но почему же Вы не купили отечественное авто, так сказать поддержать отечественное производство?
Почему же под общий свист Вы считаете что наша продукция уступает импортной?
Мне кажется историю этого вопроса нужно искать в далекие 70-е. Джинсы, туфли Цебо, жвачка, зажигалки и прочие товары народного потребления заложили в большую часть людей превосходство импортных товаров, а партийная номенклатура сделала все, чтобы заработать на импорте товаров.
А какая очередь была на открытии первого макдональда!!!
Вот и сейчас те, кто вырос на воспитанном превосходстве импортных товаров и является заинтересантом покупки всего заграничного. Это проще, купил - продал, маржа в кармане.
Да, мы добываем нефть, перерабатываем ее насколько требует рынок в России (бензины, растворители, краски, пластик и прочее), но потребность в импорте никуда не уходит.
Также покупает пластики, краски, игрушки и прочие товары, которые могли бы производить сами, но нет заказчика.
Монопольный рынок (одно из паразитирующих обстоятельств рыночной экономики) не даст развитие малому бизнесу и уж тем более среднему. А вот как раз на этом уровне заложена связь между заказчиком (человеком или группой людей) и производителем.
Хотя и нам это не особо нужно, мы общество потребителей, нам нужен продукт и не важно где он произведен, главное условие цена и качество.
 
Можете, конечно, и возразить.

гость, Ну вы даете. В стране, которая сидит на нефти, производство двигателей работающих от нефти и ее производных, должно быть выгодным и нужным. Но у нас страна парадоксов.