Виктор Киселёв

Кому в Кремле выгодно, чтобы этих переходов не было?"
Ведь по сути иметь мост на Хоккайдо и не иметь перехода на НАШ САХАЛИН - это оформленный Кремлём плевок в лицо России!

Виктор, стоит быть более информативным в этом вопросе.
Дело в том что переход через Сахалин это проект еще 40-60-х годов. Он неоднократно поднимался. Почти каждый год этот вопрос муссируется в кабинетах министерств, РЖД уже несколько проектов делал, стоимость этих проект весьма велика!!!! Вопрос в инвесторах.
Это так для общего понимания.
Что же касается необходимости строительства ДВУХ переходов, один из них планируется с материковой части России до Сахалина, а второй мостовой переход от Сахалина до Хоккайдо., то тут есть очень много плюсов.
1. Неоднократно поднимается вопрос об угольной пыли в Ванино и Советской Гавани во время сортировки и перевалки угля. Строительство мостового перехода позволит минимизировать угольную пыль за счет того что вагоны будут напрямую идти на Сахалин, а затем и на Хоккайдо. Таким образом, с одной стороны Вы получите экологический порт, с другой -
уменьшится количество рабочих мест в Ванино, хоть это все и не сразу, а в течении 10-15 лет (срок строительства 2 переходов по более реалистичным прогнозам).
2. Транспортировка грузов ж/д транспортом грузов повлечет строительство инфраструктуры на материковой части и на Сахалине, в том числе и логистический центр на Сахалине и таможенный пункт, а это новые рабочие места. Стоит отметить что мостовой переход на Хоккайдо будет только автомобильный!
3. Прокладка на Сахалине ж/д полотна очень сложный проект, который будет включать в себя прокладку НОВОГО полотна и демонтаж узкоколейки по всей островной части. Вы же представляете как с севера Сахалина до юга довести ж/дорогу? При этом объединить в том числе и угольные разрезы в общую транспортную сеть.
4. Строящаяся Сахалинская ГРЭС-2 позволит обеспечить потребности ж/дороги и всех сопутствующих узлов, не сразу, но с постепенным вводом новых мощностей уж точно, а это опять рабочие места и увеличение грузопотока для обеспечения станции.
Так вот, к чему это я? К тому что сразу такие вопросы очень сложно просчитать с прогнозным проектированием. Вы же понимаете что строить электростанцию для того чтобы она не работала - это абсурд! Вот и начало было положено получается уже давно! Строиться ГРЭС-2, перекладка ж/д путей уже идет! БАМ постепенно восстанавливается с перспективой развития для увеличения грузопотока.
Так что же Вам не нравится? Вам просто не видно что что-то происходит, поэтому проще все критиковать.....
Строительство моста через реку Лену в районе Якутска может начаться в 2019 году, сообщают "Известия". Появления переправы жители города ждут уже более десяти лет, и теперь решено возвести ее к столетию Якутии как автономной республики, которое состоится в 2022 году. Проект моста будет подготовлен китайскими партнерами к осени 2016 года.
В роли китайского партнера выступает дочерняя компания PowerChina, Sinohydro Corporation Limited, которая в настоящий момент разрабатывает инвестиционный проект согласно меморандуму, подписанному вместе с Федеральным дорожным агентством (Росавтодор). Директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Игорь Костюченко рассказал "Известиям", что финансовые обязательства Российской Федерации по данному проекту станут ясны после завершения подготовки проекта со стороны КНР. Предполагается, что данная договоренность будет достигнута спустя два года, и в 2018 году к работе над проектом подключится российская сторона.
Однако обмен опытом в рамках подготовки работ, связанных с проектированием, строительством и содержанием будущего мостового перехода между Росавтодором и Sinohydro Corporation начнется уже в текущем году.
"Строительство мостового перехода через реку Лену в городе Якутске имеет стратегически важное значение для экономики Дальнего Востока. Мост соединит столицу республики с поселком Нижний Бестях на противоположном берегу реки, к которому уже проведена железная дорога Беркакит – Томмот – Нижний Бестях, и где соединяются три федеральные трассы — "Вилюй", "Колыма" и "Лена", а также несколько региональных", — сообщили в Росавтодоре.
В Якутии около 90% территории имеют сезонную транспортную доступность, а значительный объем грузов перевозится водным транспортом в короткий навигационный период, составляющий около четырех месяцев, либо по льду в зимний период. Остальное время года в республике пользуются в основном авиатранспортом. Появление моста через Лену позволит Якутии экономить порядка десяти миллиардов рублей ежегодно за счет расходов на навигацию и доставку грузов в северные и арктические регионы. Эксперты также прогнозируют удвоение грузового потока в республике.
Большая протяженность моста и особо сложные условия его возведения делают проект уникальным. Именно из-за этого было принято решение о реализации проекта на принципах государственно-частного партнерства.
Согласно государственной экспертизе, проведенной в 2008 году, стоимость проекта переправы через Лену составляет 60 миллиардов рублей.
"Если проиндексировать и привести эту сумму к сегодняшнему дню, полагаю, можно смело говорить о 90–100 млрд рублей в случае, если не будут меняться технические условия", — заявил директор по проектам в транспортной инфраструктуре Федерального центра проектного финансирования Александр Яшечкин.
По данным госэкспертизы, срок строительства моста составит около четырех лет. Крайним сроком реализации проекта назван 2022 год, когда Якутии исполняется сто лет. С учетом этого срока строительство должно быть начато не позднее начала 2019 года.
"В 2018 году нас ожидает либо конкурс, либо принятие решения о единственном концессионере. Считаю, что в ближайшие два года вопрос должен решиться, и будет определен тот, кто будет строить мост и за какие средства". Это было в прошлом году!!! Про мостовой переход через Лену. А планируемое окончания строительства 2022 год к столетию Якутии.