Знаете почему столь немногочисленная банда сумела захватить власть в стране и удерживает её десятилетиями?- а потому что они смогли договориться меж собой о правилах игры и соблюдают их.
Пара сотен ГБ-шников, комсомольцев и мафиозо полностью подчинила себе страну. А вы - слюнтяи.

))))), на западе в 1956 г. не было в ширпотребе ни одного экземпляра мотоминитехники. Но в том же году в Швейцарии была вручена Золотая медаль конструкторам и производителям советского минидвигателя МП-2, который быстро получил народное признание "Дружба" в честь 300-летия воссоединения Украины и России.
Его специфическое применение на лесоповалах страны, где как известно трудились антисоциальные и чужеродные элементы в начале было основным конечно ввиду крайней нужды в лесе для европейской чёрной аристократии, которая в простонародье звалась и зовётся жидами.
 
А что так и не было выпущено, даже трудно вспомнить, когда тем более мало об этом не знаешь окромя журналов Юный техник, Техника молодёжи, Умелые руки, Знание-Сила, Моделист-Конструктор и т.п.
 
Почему в СССР выпускались неэкономичные и металлоёмкие двигатели? Климат! Климат с резкими перепадами температур. Только толстые стенки и большой объём цилиндра был способен длительно и ненормируемо работать при агрессивных факторах среды в Сибири, Якутии, Заполярье, Дальнем Востоке(в особенности)и т.д.
 
Да, большой расход топлива. Но бензин был практически бесплатным. А вот бесперебойность работы техники на полях и количество по госплану было в приоритете по сравнению с металлоёмкостью и расходом топлива.
 
Государство то было с общественной собственностью и свои не ГМО-продукты можно было выращивать лишь только при бесплатном обеспечении технологиями и техникой. Кубышка была гигантская и это можно было себе позволить, о чём всё время забывают некие жу-г-налисты, пеЙсатели, авто-г-ы и пр. чужеродные организмы.
 
Двигателя работали долго и с большими периодами между ТО, что и обеспечивало бесперебойность. А когда уже происходил полный износ, то всё равно были станции МТС, где им ещё возвращали ресурс.
 
На западе есть одна слабость. Вся их техника ни что без постоянного обслуживания и точности соблюдения правильной эксплуатации. Ради конкуренции качество и удобство эксплуатации привело к тому, что сегодня в мире затраты на обслуживание давно превысили затраты на само производство.
 
Особенно это хорошо видно в пассажирской авиации, в промышленной технике ну и конечно в автомобильной. Для русских потребителей систематические вылазки на СТО стали привычней, чем ходить по нужде. А это всё бьёт по карману и рано или поздно к смене самого авто. В авиации яркий пример это Суперджет, который просто не может работать в регионах с снежным покровом. Чистить ВПП круглосуточно просто не реально для современной и не только экономики. А у ТУ-154 или АН-24 таких проблем не было никогда.
 
А пила Дружба кстати работает и по сей день, у кого остались эти двигатели. Что на 76 бензине, что на 92-м. Хотя раньше она работала и на 66-м бензине, про который сегодня все забыли. У меня мотоплуг на дружбинском двигателе и я не лижу его, не глажу, как бабу, а просто поработал и забыл.