 |
| Легендарный и таинственный пароход «Челюскин» |
Точные данные удалось установить с помощью наземной радионавигационной системы (РНС) «Марс-75», предназначенной для обслуживания Северного морского пути. Тем не менее, восемьдесят три года пароход окружен разными легендами и до сих пор недоступен для исследователей. Но почему его нельзя поднять?
Подъем «Челюскина» был запланирован в 1936 году (начальник Федор Бауман, главный инженер Конслер), но по неизвестным причинам от плана отказались. Сам Отто Шмидт отрицательно отозвался об этой идее: «Предположение ЭПРОН* поднять «Челюскина» считаю несерьезным, рекламным (зачеркнуто). Проверьте, сообщите, какими средствами предполагают делать...» - из телеграммы в Севморпуть.
В 1974 году экспедиция (начальник Евгений Даниловцев) в Чукотское море на теплоходе «Степан Малыгин» уточнила координаты затонувшего судна. На первый подводный поиск запланировали снарядить экспедицию (организаторы Эдуард Гершевский, Виталий Каштанов) только в 1975 году. Осуществлена она была в 1979 году (начальник Олег Михеев - судно «Максимов», руководитель Валентин Герасимов - судно «Маяк»). Подняты на поверхность спинка кровати, фрагмент леерного ограждения палубы, несколько болтов и гаек.
В 1980 году подводная лодка ВМС якобы посетила ориентировочную точку нахождения затонувшего парохода «Челюскин». Один из офицеров подводной лодки - водолаз Генрих Костин сообщил в Магаданский клуб подводного плавания, что через иллюминаторы были видны обрывки тросов зацепленные водолазами за металлические конструкции затонувшего парохода.
В 1989 году хабаровская редакция газеты «Молодой дальневосточник» тоже организовывала экспедицию (инициатор писатель Павел Халов, начальник Сергей Мельников, судно «Дмитрий Лаптев»), и даже отправила в Чукотское море собкора «МД» Вадима Наймана, который после выдал в газете публикации.
Новая подводная археологическая международная экспедиция «Челюскин-70» (руководитель Олег Кожемяко - тогда губернатор Корякского автономного округа, начальник Алексей Михайлов, ученый секретарь Иосиф Рабинович, суда «Академик Лаврентьев» (2004), «Рогачёво» (2006), организаторы Российская академия наук и Русский подводный музей) в современной России также дважды пыталась найти пароход: в 2004-м и 2006 году. Последняя попытка увенчалась успехом. Водолазы спускались пять раз.
«Нормально сохранившийся корпус «Челюскина» лежит на глубине 49,8 метра на ровном киле... Работать на глубине в условиях видимости не более полуметра и при температуре минус полтора градуса, было очень сложно даже при подсветке мощными лампами... Мы продвигались практически на ощупь. Примерно 20 минут находились на грунте, не считая времени всплытия и декомпрессии - корпус парохода виден фрагментарно только там, где был освещен прожекторами, вообще-то он примерно на три метра ушел в ил...», - сообщал СМИ Алексей Кошелев - один из водолазов (еще были Алексей Михайлов, Александр Федосеев) экспедиции «Челюскин-70».
В 2007 году в фирме «MAN Diesel SE» - «MAN Burmeister og Wain» - правопреемнике «Burmeister og Wain» (B&W) в Копенгагене (Дания), где в 1933 году и был построен «Челюскин» (первоначальное название «Лена», класс «✠100 А1 strengthened for navigation in ice» - усиленный для навигации во льдах, порт приписки - Владивосток) провели экспертизу поднятых фрагментов корабля: стойки леерного ограждения шлюпочной палубы и вентиляционной решетки. Экспертиза подтвердила: «детали являются оригинальными». С тех пор прошло десять лет - и снова тишина!
Последний челюскинец инженер-физик - екатеринбургский профессор Ибрагим Гафурович Факидов, возглавлявший лабораторию электрических явлений в Свердловском институте физики металлов, скончался 5 марта 2004 года. Больше свидетелей нет.
Поднимут ли когда-нибудь на свет пароход «Челюскин»?
Константин Пронякин,
Анадырь-Хабаровск.
Благодарим Музейный центр «Наследие Чукотки».
* * *
 |
| Записка О.Ю. Шмидта (оригинал) |
 |
| Записка О.Ю. Шмидта (машинописная копия) |
 |
| Схема парохода «Челюскин» |
 |
| Челюскинская палатка в музее Анадыря - свидетель той эпохи |
* * *
Справка
Основные характеристики парохода «Челюскин»:
длина - 92 м
ширина - 16,5 м
глубина - 7,4 м
грузовместимость - 4594 куб.м/т
полная грузоподъемность судна - 4500 т
тоннаж брутто - 3607,27 т
тоннаж нетто - 3088,36 т
крейсерская скорость - 12,5 уз.
* * *
Из докладной записки Клуба подводных исследований и и путешествий Дворца Культуры им. Ленсовета в Ленинграде в ЦК ВЛКСМ (1975 г.):
Состояние судна и его положение на грунте
Вероятней всего, что судно засосало в грунт на 5+6 м, то есть по ватерлинию. Мачты поломаны во время катастрофы. Возможны повреждения передней части надстройки (ходовой рубки), трубы, грузовых стрел и палубных механизмов из-за воздействия льда при погружении корабля.
Перемещение корабля на грунте под действием паковых льдов и, соответственно, дополнительные разрушения надстройки и корпуса маловероятны, что подтверждается практическим совпадением координат, полученных в 1934 г. Гаккелем (на другой день после катастрофы) и уточненных в 1974 г. Ржавление предполагается незначительным.
Каюты ботдека (надстройки), принадлежавшие научным сотрудникам экспедиции, начальнику экспедиции О.Ю. Шмидту, капитану Воронину, а также кают-компанию с библиотекой и радиорубкой ожидается найти неразрушенными. Доступ в эти каюты относительно несложный. Разрушение левого борта сжатием льдов 13 февраля 1934 г. на уровне кают твиндека (под верхней палубой), в принципе, облегчает проникновение аквалангистов в каюты этой палубы.
В целом, есть основания полагать, что для обследования поиска и подъема документов и экспонатов корабль находятся в удовлетворительном состоянии.
Документы и экспонаты
На судне остались:
- два вахтенных журнала (в каютах капитана и старшего помощника)
- судовая документация (в каюте главного механика)
- стационарные передатчики и приемники, измерительная аппаратура (в радиорубке)
- судовая библиотека
- документы группы зимовщиков, отправляющихся на о. Врангеля (в каюте Ремова В.А.)
- продукты питания и часть снаряжения, предназначенного для зимовщиков о. Врангеля
- личные вещи челюскинцев (во всех каютах)
Можно предполагать, что в кормовом трюме или недалеко от него сохранились останки Б. Могилевича.
В настоящее время накоплен значительный опыт подъема и реставрации документов, пролежавших в морской воде несколько десятилетий.
Это дает основание считать, что поднятые с парохода «Челюскин» документы могут быть прочитаны. Наиболее благоприятный период проведения экспедиции аквалангистов июль-август начало сентября.
Экспедиция по обследованию парохода «Челюскин» технически осуществима, целесообразна и представляет общественный и исторический интерес.
* * *
Архив
В 1936 году эпроновцы начнут подъем «Челюскина»
 |
| «Советский Сахалин», 27.09.1935. |
Но плану «Челюскин» будет поднят целиком. Метод подъема смешанный. Основное - это подача воздуха внутрь судна для сжатия воды, если только палуба парохода обеспечит непроницаемость, при которой подача воздуха будет превышать его утечку.
Во все трюмы будут введены и продуты мягкие 70 100-тонные понтоны, что также даст плавучесть судна на 1500 тонн. По обоим бортам парохода будут проведены понтоны особой конструкции.
Дли полной гарантии и успешности поддержании судна будут проведены шесть 200-тонных жестких понтонов, которые по своей конструкции и крепости вполне поддержат пароход на поверхности воды во время буксировки в порт-убежище, если заделка пробоин на месте подъема будет невозможна.
Заделку пробоин, люков и отверстий предполагается провести путем замораживания (способ, примененный при подъеме затонувших германских кораблей).
Для буксировки парохода до Владивостока заделка пробоин будет проведена путем заварки, с накладной жестких стальных пластырей и подводной бетонировки.
Подъем «Челюскина» будет проведен в 1936 году.
Наиболее удачное время для подъема июль август, так как район гибели «Челюскина» в это время свободен от льдов и Чукотское море свободно от льдов от Берингова пролива до меридиана Колючинской губы и до 70 градусов северной широты.
Вес «Челюскина» 2550 тонн. Подъем его будет сопряжен с исключительным напряжением и трудностями. Дальневосточный ЭПРОН намечает закончить подъем «Челюскина» в 2 с половиной месяца.
«Советский Сахалин», 27.09.1935.
*Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН) - государственная организация в СССР, занимавшаяся подъемом судов и подводных лодок. Основана в 1923 году (приказом по ГПУ от 2.11.1923 г. № 463 опытная глубоководная партия была преобразована в ЭПРОН с подчинением общему отделу ГПУ; экспедиции присваивается ранг пограничной флотилии), в 1932 году - создана Отдельная дальневосточная партия - начальник Ф.М. Бауман, в дальнейшем преобразованная в Тихоокеанскую экспедицию с базированием во Владивостоке, а в 1942-м - преобразована в Аварийно-спасательную службу ВМФ СССР. Отдельная Дальневосточная партия ЭПРОН осуществила сложный подъем парохода «Сишан» (водоизмещение 1200 т), ледокола «Богатырь», спасла транспорт «Сталинград» (водоизмещение 3500 т).
**Бауман Федор Мартынович (1902-1938) - уроженец Енисейской губернии (Красноярский край), проживал во Владивостоке, интендант 1-го ранга (приказ № 01671/п от 20.05.1936 г.), с 30.03.1932 г. начальник Тихоокеанской экспедиции подводных работ - начальник дальневосточных партий ЭПРОНа Морских сил Дальнего Востока (ТОФ). Арестован 21 августа 1937 г., обвинен в шпионской деятельности (архивное дело П-31966), расстрелян 26 мая 1938 г. в Хабаровске. Реабилитирован 18 января 1958 г.
